"Навигация в пределах конкуренции": полная версия интервью Андрея Кузнецова для журнала "ДЕНЬГИ".
Андрей Кузнецов, исполнительный директор компании "Навигационные системы" (программа АВТОСПУТНИК), дал интервью журналу "Деньги" о продукте АВТОСПУТНИК. Предлагаем вам ознакомиться с полной версией интервью.
Андрей Кузнецов, исполнительный директор компании «Навигационные системы» (программа АВТОСПУТНИК):
Компания «Навигационные системы» с продуктом АВТОСПУТНИК вышла на рынок около года назад. Однако команда «Навигационных систем» работает в сфере GPS-навигации уже около шести лет. АВТОСПУТНИК можно установить на несколько десятков устройств: от КПК и коммуникаторов до встраиваемых автомобильных систем с функцией навигации.
Отличие навигационных карт от обычных цифровых заключается в том, что главный объект на них – это дорожная сеть. Дороги наносятся особым образом, чтобы автомобилист мог проложить по ним корректный маршрут с учетом правил дорожного движения, скоростных режимов, классов трасс и видов транспорта, который ими пользуется. Геометрия и атрибутивный состав карты должны обеспечивать правильные подсказки на перекрёстках. Следующие по значимости объекты – это актуальная адресная база и объекты POI (точки интереса), например, АЗС, аэропорты, кинотеатры, рестораны, магазины и прочие.
Созданием навигационных карт занимается целый ряд компаний, в том числе российских. Мировые лидеры – компании Tele Atlas и Navteq (их продукты представлены и на нашем рынке). Среди отечественных производителей можно выделить продукты фирм «Геоцентр-Консалтинг», «Навиком» и «Мегаполис» (картографическое отделение холдинга JJ Group). Все эти компании обладают значительным опытом в создании карт для автомобильной навигации и активно развивают это направление.
Первым партнером АВТОСПУТНИКа стал Tele Atlas в лице российского представителя - компании «Теле Атлас Рус». Исходная навигационная карта Tele Atlas охватывает многие страны и занимает не один десяток гигабайт. На первом этапе ее подготовки мы конвертировали её в формат, понятный программе АВТОСПУТНИК, попутно нанесколько порядков уменьшив размер базы данных. Затем мы дополнили её данными из других источников. Например, у «Теле Атлас» хорошая информация о дорогах, но недостаточно данных об адресах и домах, их мы получаем от российской компании «Геоцентр-Консалтинг». Кроме того, к тем 50 тыс. объектов, которые могут быть полезны автомобилистам – Points of interest (POI), что уже есть на карте «Теле Атлас», добавлено примерно 20 тыс. новых из различных источников, в том числе собранные самими пользователями, например, «лежачих полицейские», ж/д переезды, зоны контроля ограничения скорости и посты ДПС.
Точные оценки рынка сделать сложно, так как много оборудования продаётся в обход официальных каналов, а на российском рынке ПО велик уровень контрафакта. По оценкам ряда информационных агенств, ёмкость российского рынка устройств с функцией навигации в 2008 году составит около 200 тысяч устройств. Сейчас можно сказать, что прогнозы оказались чересчур осторожными и после довольно вялого 2007 года сейчас, по некоторым оценкам, ежемесячно продается 50-70 тыс. различных устройств с функцией навигации. База зарегистрированных пользователей АВТОСПУТНИКа увеличивается на 5-8 тысяч пользователей в месяц, при этом значительная часть устройств поставляется с предустановленной программой, т.е. как таковой регистрации для активирования программы не происходит.
В разных странах системы оповещения о пробках работают по-разному. В любом случае, данные собираются из нескольких источников: это установленные на дорогах детекторы, которые измеряют интенсивность и среднюю скорость автомобильного потока, видеокамеры, которые позволяют оператору оценить ситуацию на отдельных участках трассы, а также информация о перемещениях пользователей, передаваемая по каналам мобильной связи. Например, в Германии информация о ситуации на дорогах имеет федеральное значение, финансируется государством, отличается высоким качеством и доступна для пользователей бесплатно. Система оповещения покрывает всю Германию и включает персональные навигаторы, мобильные телефоны, радиостанции, информационные службы, табло на магистралях, интернет-сайты, а также машины дорожной полиции с огромной табличкой Stau («Пробка») за несколько километров до пробки, у предшествующего выезда с автобана. Аналогичные, пусть и менее эффективные, сервисы есть в Италии, Франции, Великобритании и других странах, кое-где оповещением о пробках занимается частный сектор.
В европейских странах данные о заторах поступают автомобилистам по радиоканалу TMC (Traffic Message Channel), транслируемом радиостанциями на определённой частоте (аналог RDS - текстового FM-сервиса). Разработчики навигационных программ просто реализуют в них возможность получать данные о пробках через радиоприёмник TMC.
В России стандарт TMC не поддерживается, да и вряд ли будет поддерживаться в будущем. Главной проблемой TMC является то, что он морально устарел. Односторонний канал связи «в сторону водителя» позволяет базироваться только на развитой системе дорожных датчиков и видеомониторинга, без возможности обратной связи и получения уточняющей информации от потребителей.
В нашей стране централизованная система информирования о пробках отсутствует и относительно корректно сервис информации о пробках работает лишь в Москве. Лидирующая в этой области российская фирма «Смилинк» до недавнего времени использовала собственную систему датчиков и камер, которая используется в АВТОСПУТНИКе. В 2008 году она вошла в состав компании «Яндекс», что породило надежду на рождение действительно работоспособной национальной системы оповещения о пробках, базирующейся на комбинации традиционных средств мониторинга транспортных потоков с передовой технологией - возвратом данных о передвижениях пользователей и их интерактивных сообщений, пока по каналу GPRS. Система небезупречна, ведь чтобы информировать о скорости своего движения через канал GPRS, автовладельцу приходится платить за дорогой мобильный интернет-траффик. Кроме того, автомобильные навигаторы с модулями GPRS только появляются на рынке. Однако за комбинированными системами, в которых один вид мониторинга дополняется и контролируется другими, будущее. Кроме того, система «треки в обмен на пробки» теоретически может быстро охватить всю страну. Скажем, в Москве более 4 тыс. улиц, информацию о пробках нужно собирать как минимум по половине из них. Для формирования точной картинки видеокамеры или датчики придется установить очень плотно, и общее их количество только на город составит несколько десятков тысяч, что дорого и сложно . Мы считаем усилия команды Яндекса очень важными и с весны 2008 года АВТОСПУТНИК активно подключился к участию в проекте «Яндекс-пробки».
Хотелось бы также обратить внимание ещё на одну проблему, связанную с пробками в России. Сервис информирования о пробках будет по-настоящему эффективным только когда сообщение о заторе будет дополнено вариантами его объезда. А в Москве и в других россйских городах с этим большие проблемы. Города рассечены на части промзонами, железными дорогами и реками, через которые существует считанное число транзитных проездов. Городские власти, на словах озабоченные транспортной проблемой, предпочитают строить всё больше жилья, офисных и торговых зданий вокруг существующей дорожной сети. Это приводит к тому, что даже такие по определению скоростные магистрали, как Московская Кольцевая автодорога и вылетные загородные шоссе превращены в подъезды к торговым центрам, рынкам и складам и часто намертво заблокированы несколькими колоннами ожидающих очереди на въезд на парковку. Дублёры транзитных магистралей практически отсутствуют.
Без системного решения транспортной проблемы информация о пробках будет полезна разве что для решения, ехать ли сегодня на работу на машине. Сегодня всё чаще так и происходит.
Журнал «Деньги» № 32(687) от 18.08.2008
Ссылка на статью
Обсудить статью на форуме АВТОСПУТНИК
