"Где летает АВТОСПУТНИК" - полная версия интервью А. Кузнецова изданию IT-NEWS
Компания «Навигационные Системы» работает на рынке навигации не так давно, тем не менее ее менеджмент имеет отношение к продвижению одной из старейших отечественных навигационных систем.
С чего начинался бизнес компании и каким он обещает стать в недалеком будущем — об этом беседа нашего корреспондента с исполнительным директором компании Андреем Кузнецовым.
«Навигационные Системы» — молодая компания, но известно, что ее бизнес имеет более глубокие корни.
«Навигационные Системы» вышли на рынок в 2006 году. В состав команды разработчиков вошли специалисты, создавшие в 2002 году программу PocketGPS Pro. Перед ними стояла задача создать навигационную систему более высокого уровня, соответствующую современному представлению об автомобильной навигации. До середины 2007 года АВТОСПУТНИК — так был назван новый продукт — находился в разработке, а летом вышла в свет его первая версия.
Можно ли сказать, что «Навигационные Системы», в отличие от разработчиков PocketGPS, выходили на уже сложившийся рынок?
Если в 2002 году российского рынка навигационных систем как такового еще не существовало, то в 2007-м он уже не только существовал, но и входил в стадию активного роста. Что представлял собой навигатор первой половины 2000-х? Обычный КПК с подключенным GPS-приемником либо устройством типа Garmin — для искушенных туристов. Добавьте сюда множество ограничений на импорт GPS-оборудования и его использование и прочие проблемы. PocketGPS Pro стала одной из первых навигационных программ в России и в короткий срок снискала популярность у пользователей. К моменту выхода АВТОСПУТНИКа мир изменился: в России появились такие популярные зарубежные системы, как Tom-Tom, Destinator, iGo, и другие. Наша идея заключалась в том, чтобы создать российскую навигационную систему — интересную, удобную, полезную и ориентированную на отечественного пользователя. Западные навигационные продукты в России часто превращаются в бесполезные игрушки, так как их создатели не особенно вникают в реальные потребности периферийного для них рынка.
А какие моменты в истории российского рынка навигации вы могли бы отметить?
Развитие отечественного рынка навигации идет обычным путем: зарождение, период энтузиазма, сейчас он вошел в стадию активного роста, и мы наблюдаем превращение автомобильной навигации из хобби в пока небольшой, но уже бизнес. Это проявляется как в активном продвижении идеи навигации «в народ», так и в появлении интереса к ней со стороны предпринимателей.
Приходилось ли «Навигационным Системам» что-то менять в своей деятельности, подстраиваться под требования рынка?
Наша компания еще очень молода, ей всего два года, из которых первый год полностью ушел на разработку АВТОСПУТНИКа. Продукт получился интересным и привлек внимание рынка, что соответствующим образом отразилось на динамике развития и самой компании, и проекта. В течение 2007—2008 годов оборот компании возрос в несколько раз, практически все известные поставщики навигационного оборудования сейчас являются нашими партнерами или ведут переговоры о сотрудничестве. Занимаясь продвижением продукта на рынке, мы не забывали и о его развитии, продолжая разработку и сотрудничая с поставщиками качественных картографических данных как в России, так и за рубежом. Результатом стал существенный прогресс функциональности АВТОСПУТНИКа и расширение покрытия карт — как по России, так и по ближнему зарубежью: Украине, Казахстану, Армении и другим странам.
Какие направления деятельности вы считаете приоритетными для вашей компании на сегодняшний день?
Прежде всего, конечно, АВТОСПУТНИК. Это отечественная навигационная система — а значит, она должна хорошо выполнять навигационные задачи в России и в странах, куда наши сограждане путешествуют. Во-первых, прокладывать корректные маршруты, помогая водителю в сложных ситуациях. Так, АВТОСПУТНИК сегодня не просто прокладывает весьма разумные маршруты, но учитывает при этом пробки, информация о которых поступает из внешних источников. Во-вторых, наша программа правильно понимает российскую систему адресации, нумерации зданий — со строениями, корпусами, дробными и литерными номерами, чем не могут похвастать западные аналоги. Сейчас мы развиваем направление актуализации информации на навигационной карте — пользователю важно иметь свежую информацию о дорожной ситуации. Актуализация навигационной карты производится как периодически — полным или частичным обновлением базы данных, так и в режиме реального времени — с учетом пробок и текущих перекрытий. В частности, мы сотрудничаем с проектом «Яндекс-Пробки», одним из самых перспективных сегодня в части мониторинга дорожной ситуации и информирования о ней потребителей. В ближайшее время планируем подключить к этой системе наш АВТОСПУТНИК, что улучшит качество информации о ситуации на дорогах и в перспективе расширит покрытие на многие новые города России и стран СНГ. Кроме того, пользователи сами смогут участвовать в формировании картины пробок, участвуя в программе «Треки в обмен на пробки», то есть пользователь, передающий информацию о своих перемещениях (конечно, анонимно), получает информацию об интересующем его участке дороги. Думаю, стоит упомянуть новый сервис для путешественников и всех, кто любит много ездить. Теперь пользователь АВТОСПУТНИКа сможет не только показать историю своих поездок знакомым, но и передавать трек путешествия в реальном времени. Вопрос «где ты сейчас?» для наших друзей становится неактуальным.
Если заглянуть в недалекое будущее — как, по-вашему, будут развиваться услуги навигационных компаний? Какие ориентиры в плане развития сервисов ставят перед собой «Навигационные Системы»?
Важным направлением для нас была и остается поддержка национальной спутниковой системы ГЛОНАСС. Будущее же — за комбинированными системами, использующими одновременно ГЛОНАСС, GPS и другие спутниковые системы по мере их доступности, ведь точность и надежность работы мультисистемного устройства на порядок превышают односистемное. Все большую актуальность будут приобретать сервисы с информацией о пробках на магистралях, причем не только в крупнейших городах страны. Все большее значение для потребителя приобретают POI (Points Of Interest) — информация об объектах инфраструктуры, важных для городского жителя: АЗС, аэропортах, магазинах, ресторанах, кинотеатрах и т. п. Неуклонно расширяется покрытие карт: только за последнее полугодие мы добавили на нашу карту целый ряд регионов России и стран СНГ. Сегодня АВТОСПУТНИК покрывает около 50 крупных городов и субъектов России, а также ряд территорий Украины, Казахстана, Армении. Скоро появятся карты других регионов, включая дальнее зарубежье.
Постоянное увеличение парка машин, усложнение дорожной сети — как все это учитывается в ваших системах?
Сложная ситуация на автодорогах вызывает потребность в информации о «дорожных POI»: железнодорожных переездах, «лежачих полицейских», постах ДПС и зонах контроля Для обеспечения безопасности движения мы не только показываем такие объекты на карте, но и предупреждаем водителя об опасном месте, чтобы он успел заблаговременно снизить скорость и принять меры предосторожности. Ведь одна из задач автомобильной навигации — это помощь водителю и повышение безопасности движения на дорогах. И наша система АВТОСПУТНИК разрабатывается именно в данном контексте. Вскоре заработает интересный набор сервисов «АВТОСПУТНИК Online». Первой ласточкой здесь станет не имеющая аналогов система работы с треками в режиме online. Где и когда вы путешествовали, каким хитрым образом вам удалось проехать сегодня от дома до офиса, обманув пробки, — обо всем этом можно не только рассказать, но и показать своим друзьям и коллегам. Через мобильный интернет — GPRS, EDGE, Wi-Fi и др. — вы можете передавать на интернет-карту координаты своего местоположения и трек, путь, пройденный в режиме постоянного обновления. А те, кому вы разрешили, могут наблюдать за вами практически в режиме реального времени. Можно передать ваш трек другому пользователю, и он сможет ориентироваться на него в поездке. Навигационная система АВТОСПУТНИК продолжает наращивать свои способности и интеллект — так что пользователей ждет еще много интересного в самое ближайшее время.
Ваши основные партнеры, кто они?
Мы тесно сотрудничаем с компанией «Смилинк», получаем от них данные о дорожных пробках. После приобретения «Смилинка» компанией «Яндекс» наше сотрудничество вышло на новый уровень, и сейчас идет обсуждение вопросов совместного мониторинга дорожной ситуации. Плодотворно идет работа с производителями навигационных устройств — от КПК, коммуникаторов и гаджетов типа PND до встраиваемых штатных головных автомобильных систем. Мы охотно принимаем от них и их клиентов пожелания по расширению возможностей АВТОСПУТНИКа, многие из которых реализуются. Укрепляются наши контакты с такими известными производителями карт для навигационных программ, как Tele Atlas, NAVTEQ, «Геоцентр-Консалтинг», JJ-Group (карта «Мегаполис»), а также лидерами локальных рынков в области производства картоснов в Украине, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане, Белоруссии.
На российском навигационном рынке коммуникаторы активно соперничают с устройствами класса PND. Каким вы видите развитие ситуации в этих сегментах?
В разных частях света популярны разные навигационные устройства. В Европе, например, велика доля штатных навигационных систем, но массовыми стали недорогие устройства с диагональю экрана до 4,3 дюйма. Корейцы предпочитают устройства с большим экраном, от 7 дюймов, с интегрированным цифровым телевидением. В Японии практически все машины оснащаются штатными системами. Американцы любят распечатывать маршруты с интернет-карт, но пользуются и переносными навигаторами. Коммуникаторы в качестве навигационных устройств прижились в России и Китае, где предпочитают покупать дорогую электронику, а софт, музыку и видео для нее использовать пиратские. Принцип продажи коммуникаторов у нас сильно отличается от Европы или Америки, где их продают обычно вместе с контрактом оператора, в расчете на долговременное использование. У нас же пользователь может периодически менять коммуникаторы, если у него есть на это средства. И если он интересуется новинками, то, конечно, меняет устройства достаточно часто. На мой взгляд, навигационное устройство более удобно для водителя, чем коммуникатор. У навигатора больше экран, он проще в работе, надежнее, не требует настроек и значительно дешевле многоцелевого коммуникатора. Это как специализированный DVD-проигрыватель и ноутбук, который в принципе тоже умеет проигрывать DVD: в отпуске, скажем, можно пользоваться и ноутбуком, но многие ли так поступают дома? Я, например, имею возможность пользоваться разными устройствами: и КПК, и коммуникаторами, и навигаторами — но в итоге пользуюсь самым простым PND Pocket Navigator PN-3510 с АВТОСПУТНИком. Простой, надежный, прочный, успешно пережил несколько падений и пытку высоким напряжением. Единственный недостаток — отсутствие коммуникационного блока для работы с сервисами АВТОСПУТНИКа online, но производители работают над этой проблемой, и уже несколько навигаторов с интегрированным GPRS появилось на рынке.
Насколько затратен бизнес по разработке и выверке цифровых карт? Какие ресурсы задействуют в этом плане «Навигационные Системы»?
Мы не занимаемся разработкой навигационных карт, это бизнес наших партнеров. Зона нашей ответственности — программное обеспечение, так называемый «движок». Но затраты при желании можете посчитать и вы. Возьмите протяженность дорог России, стоимость километра пробега автомобиля, зарплату экипажа, добавьте зарплату тех, кто занимается постобработкой. Не забудьте, что создание карт требует приобретения картографической основы, спутниковых снимков, адресных планов. Добавьте также программное обеспечение и накладные расходы, а еще — построение работоспособной системы, в которой участвуют десятки людей. Итог: серьезно заниматься навигационной картографией могут только организации, обладающие серьезной финансовой, кадровой и методической базой. «Навигационные Системы» со своей стороны отслеживают актуальность информации на картах партнеров, информируют их о несоответствиях, следят за регулярным обновлением. По некоторым продуктам мы занимаемся так называемой актуализацией карт, то есть, не затрагивая картографическую основу, изменяем организацию движения, скоростные режимы, можем где-то запретить проезд, сделать движение односторонним. Расширение покрытия навигационных карт по России и СНГ идет очень активно. Так, за 2008 год на карте «Tele Atlas Россия» появились 11 новых крупных городов и десяток областей. На карте Украины за полгода появились подробные планы пяти крупных городов: Харькова, Львова, Днепропетровска, Киева и Донецка, а также курортов Крыма. Относительно взаимных выгод сотрудничества с картографами приведу простой пример: программа АВТОСПУТНИК использует карту «Tele Atlas Россия», расширенную адресами и домами от «Геоцентр—Консалтинг», что позволило нам создать одну из лучших на российском рынке навигационных баз данных для автонавигации.
Навигация с помощью мобильного телефона — насколько это перспективно?
Мобильные телефоны конкурентоспособны хотя бы по той причине, что они есть практически у всех. Но далеко не все телефоны имеют GPS-приемник, а другого способа точного определения местонахождения абонента у нас пока нет. Определение позиции по расположению базовых станций дает точность от ста до нескольких сотен метров, что для навигации неприемлимо. Кроме того, даже у лучших телефонов маленькие экраны, слабые процессоры. Мобильный телефон можно использовать лишь в качестве клиент-серверного приложения, когда основная часть навигации стоит на сервере, а на устройстве есть лишь клиент, который отвечает за отображение карт. Такие решения уже есть, например сервисы «Яндекс-Карты» или Google Earth, но для автонавигации в России они пока непригодны по причине дороговизны, нестабильности и неравномерности покрытия GPRS. 
Насколько активно ваша компания сотрудничает с представителями системы ГЛОНАСС? Потребовалось ли переделывать АВТОСПУТНИК для интеграции с отечественными спутниками и есть ли технологические сложности в обеспечении поддержки этой системы?
Конечно же, мы сотрудничаем с НИИ КП — Научно исследовательским институтом космического приборостроения, автором разработок современных технологий ГЛОНАСС. Было бы странно, если бы российская навигационная система не поддерживала российскую систему спутниковой навигации, ведь использование комбинированного спутникового ГЛОНАСС/GPS-приемника дает исключительную точность и надежность позиционирования. Никаких серьезных, радикальных изменений в АВТОСПУТНИК вносить для этого не потребовалось. Первый отечественный мультисистемный спутниковый навигатор GLOSPACE SGK-70 комплектуется системой АВТОСПУТНИК, его уже можно приобрести в торговой сети. В разработке у наших партнеров находятся новые устройства с поддержкой ГЛОНАСС, мы уже имеем их рабочие образцы.
Рассматриваете ли вы такие компании, как Apple и Google, имеющие свои интересы на навигационном рынке, в качестве конкурентов или партнеров?
На сегодня мы находимся в стадии переговоров с некоторыми мировыми лидерами по разработке навигационных решений, и возможно, что в близкой перспективе появится наш совместный с ними продукт для потребителя навигационных решений.
Автор: Леонид Чуриков
Журнал IT-NEWS, номер 16 (113) от 02.08.2008
